Bij het monteren van de cyclewings (spatborden), bleek dat de fuseepen links te veel speling had. Nieuwe vulringen gehaald en monteren. De speling is nu binnen de tollerantie. Op de 2e foto zie je een vaderdag kadootje van mijn dochter Marlise

Begin gemaakt met het monteren van de spatborden voor. Eerst de rvs spatbordbeugels op de fuseelichamen monteren, en daarna de spatborden met Sicaflex vast gekit. Eerst voor proef een stuk polyester op een plaatje ijzer gekit. De enigste manier om dat weer los te krijgen was door met een hamer het polyester kapot te slaan! Wat een super-kit is dat zeg! Ook de nieuwe nummerplaat achterop gemonteerd.

De midden console is ook klaar. Het tunnelkastje komt uit een Honda Civic en heb ik een beetje verzaagd. Ook een rubber beschermrand op de naden gemaakt. Die komt uit een Citroën XM (schaam..). Maar ja, het was dan ook voor niets hè... De zijbeplating van de midden console gemaakt en bekleed. Dat kleed wat netter af.

Andere wielen achterop gemonteerd met een goed profiel en zwart gespoten velgen. Zoals je ziet is het nog een hele toer om de wielen achter te wisselen. 1 schokbreker moet los en je moet de auto flink hoog opkrikken! En net als je de wielen eraf hebt gaat het natuurlijk regenen...

Nummerbord voorop gemonteerd en de voorspatborden van binnen zwart gemaakt (waren nog rood).

 Ik wilde hem gaan keuren op 16-07, maar ik kreeg de kilometerteller niet aan de gang.. Eerst maar eens met een andere teller proberen, want ik denk dat hij stuk is, ook al is hij "nieuw". Eerste proefritten gemaakt. Marlise rijdt ook mee...  Het was een warme dag (27 graden), dan is zo'n ritje heerlijk koel.  Let op mijn (weinige) haar. Ik krijg door de rijwind steeds een een kleine hanekam

Ik ben tijdens mijn werk maar een keer langs de RDW geweest, om te overleggen wat nu precies de eisen zijn voor de RDW keuring. Hieruit bleek dat de kilometer teller het helemaal niet hoeft te doen om de auto goedgekeurd te krijgen..!!??? Meteen maar gevraagt wanneer ik weer kan keuren. "aankomende vrijdag is het waarschijnlijk rustig en kun je zonder afspraak langs komen". Dat blijkt nieuw te zijn dat je zonder afspraak lang kunt komen.

Je kunt voor de keurdag een 1 daags kenteken aanvragen, maar ik wilde toch een sleepstang maken, dus heb ik die snel even gemaakt. 2 steunen gemaakt en onder de voorkant van het chassis gemaakt, en een scharnierende sleepstang eronder gemaakt die ik aan de steunen vast kan schroeven.

Ook de verlichtingkabel gemaakt die ik in de stekkerdoos van de trekhaak kan stoppen van mijn Volvo, en in de stekkerdoos die ik voor op de Lomax gemaakt heb. Zo wordt de Lomax dus een echte aanhanger. Dit mag omdat het eigen gewicht van de Lomax zo laag is, dat hij nu als aanhangwagen geklassificeerd wordt.

De sleepstang zit goed, en de Lomax volgt de auto keurig, dus op naar de RDW. We komen daar tegen half 12 aan, en een afspraak gemaakt aan de balie. We moeten blijven wachten tot we geroepen worden. De één na de andere auto rijdt de hal binnen, behalve de onze..   Ik heb mijn zwager Jan, die ook éven mee ging, enkelen keren tot bedaren moeten manen, omdat hij verhaal wilde halen waarom het zolang duurde...

Tegen 2 uur(!!) is het eindelijk zover. We mogen naar binnen met onze auto. Alleen 1 probleem..  We kunnen niet op de put met onze driewieler !! We moeten hem maar zover mogelijk op de put rijden.

Na controle van het chassis nummer (dat al in 1998 blijkt te zijn ingeslagen in het nieuwe chassis) en het meten van de wielbasis en spoorbreedte en de visuele check van alle onderdelen gaan we naar de weegbrug. De Eend woog 570 kg, en nu als Lomax 410 kg. We zijn dus 160 kg kwijt geraakt!! We moesten we een beetje vaart maken want het wegen gebeurde buiten, en het dreigde te gaan regenen.

Na de weging weer naar binnen en de papieren formaliteiten afwerken. De keurmeester kon mij blij maken. hij ging over tot goedkeuring!!!!!

Intussen is het begonnen met regenen. Ik heb de tonneau-cover nog niet laten maken, dus de cabine even dichtplakken voor de reis naat huis.

Op verzoek nog een paar detail-foto's van de sleepstang.

Een paar filmpjes van mijn Lomax:

De olieleiding was lek. Dit heb ik tijdelijk gerepareerd met een stukje plastic vrachtwagen luchtslang. Dat heeft het prima gehouden, alleen leek het me verstandig om het toch maar defenitief te repareren. Dus maar een nieuwe bestellen bij de Citroën dealer. Wat blijkt? Is niet meer te leveren...!!?? Dan maar de een nieuwe flexibele leiding besteldt bij Le Patron, die ook veel onderdelen voor 2CV verkoopt. De flexibele leiding heeft als voordeel dat hij niet breekt zoals een stalen leiding.